“比亚迪超级混动dm-i平台来了，真的颠覆了大家对油耗的一贯想象。”当茶哥发了这样的朋友圈，并配上了刚公布预售价的秦plus/宋 plus/唐 dm-i版本之后，意外地收到好多非汽车圈的朋友提问，但都离不开：和比亚迪原来的dm车型有什么区别？是增程式混合动力吗？而茶哥一轮讲解后，不少的朋友问这些车值得买么？
看来比亚迪dm-i平台的出道正合时宜，即使不考虑直上绿牌的因素，大家也多了一个不错的新选择；在去年插电混合动力和日系为代表的轻混车型，占比不断提高的背景下，此时比亚迪亮出新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”了dm-i平台，依茶哥看来是拓宽插混细分领域的重要举措，剑指紧凑-中型燃油车这个竞争最充分的市场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在现场也表示，dm-i超级混动的对手是燃油车。
（骁云-插混专用1.5l发动机 ehs电混系统动力总成）
新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”这一定调分量很足，如果用一句话概括dm-i“超级混动”，与市场已知的所有混动系统相比，就是——“以电为主”，我们经常说的“油电混合动力”，来到比亚迪dm-i，可变一变—“电油混合动力”，绝大多数行驶工况下，都是以电来驱动。这也是为什么比传统插混更省油的原因。
（dm-i超级混动）
诚然，这套dm-i与我们熟知的、例如在比亚迪唐dm上搭载的混动系统，又有什么不同呢？这点从命名就可看出，“i”指的是intelligent，节能高效，针对追求极致的行车能耗的用户，而现款“4.3s破百”的唐dm，搭载的是第三代比亚迪dm-p技术，“p”指的是powerfull，提供极速和强劲的动力，满足追求驾驶乐趣的用户需求。
理解了这两点后，比亚迪dm-i的技术细节就不难理解了，“以电为主”在不同的工况下，优先使用的都是纯电驱动；而“可油可电”又丢掉了令人新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”烦恼的续航问题，现场公布三款dm-i车型的综合续航里程，都是1000km起跳。
听起来很香是不是？但怎么做到比亚迪研发团队下了很大苦工，如果把dm-i看作是2008年比亚迪dm平台的升级迭代，那么包含了工程师们新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”13年的心血。还记得会前有展示dm-i架构的区域，有比亚迪研发人员就告诉茶哥，这小小的角落里就有两个世界第一：全球量产最高热效率的骁云插混专用1.5l发动机（43.04%）、全球首款采用脉冲自加热的dm-i专用刀片电池（可支持快充，提供50-120km的纯电里程）。
同时，当晚比亚迪也一同发布了骁云插混专用1.5ti涡轮增压发动机、全新双电机双电控集成的ehs电混系统，形成了以大功率电机驱动、大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。
也就是说，搭载这套dm-i动力总成的车型，日常行驶更多采用电机驱动，发动机只在高速巡航等几种情况下介入工作。所以这套高集成的双电机ehs电混系统就成了核心，它既能最大化利用混动专用刀片电池，也能分流不同工况下发动机、电池的最佳串并联模式，让他们高效协同，同时dm-i没有真正意义上的变速箱，所以连困扰燃油车的变速箱顿挫也没有了。不过与比亚迪dm-p平台讲求极致性能相比，dm-i“破百”时间会有所延长，但仍比同级别的燃油车快2-3秒。但对于日常实用性，这套动力总成会让绝大多数用家满意。
这样的搭配反馈到日常驾驶是一种什么体验呢？以秦plus dm-i 为例，在电量充足时，起步平顺、低扭有力，车内静谧性也很好，在电量不足的情况下，它就是一辆油耗超低的混合动力车型。据官方统计在市区行驶时，dm-i车型有99%工况下都是新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”用电机进行驱动，有81%工况下发动机处于熄火状态，为低油耗奠定基础。
“以电为主，大功率电机驱动、大容量动力电池供能”，所以油耗低、驾驶感觉与纯电车型无异，这个好理解。但dm-i车型是怎么做出在亏电情况下，仍有3.8l/100km的低油耗呢（秦plus）？首先它搭载的骁云-插混专用1.5l发动机，优化了很多主要零部件，做到了最大功率81kw，峰值扭矩135nm，并且上文也提到它是目前世界量产最高热效率的发动机，本身就很高效省油；其次在高速行驶时，秦plus dm-i更多是处于并联模式下，电池提供电能给驱动电机，与发动机配合，让其能在经济区间工作。
既然如此，比亚迪dm-i车型值得买吗？我们先看看当天官方公布的三款车型预售价格：秦plus dm-i预售价10.78-14.78万元，宋plus dm-i 预售价15.38-17.58万元，唐 dm-i预售19.78-22.48万元新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”（均为补贴后售价），三款车型也将在3月陆续上市。
从已公布的预售信息来看，三款车型都分别搭载两款不同容量电池包，分3-4个车型；其中秦plus dm-i最大纯电续航120km，最大综合里程1245km，亏电油耗3.8l/100km，零百公里加速7.3秒；
宋plus dm-i最大纯电续航里程110km，最大综合里程1200km，亏电油耗4.4l/100km，零百公里加速7.9秒；
而唐 dm-i最大纯电续航里程112km，最大综合里程1050km，亏电油耗5.3l/100km，零百公里加速8.5秒。
平心而论，对于能毫不费力气拿到限行城市绿牌的新能源车来说，比亚迪三款dm-i车型给出的是与燃油车相仿的良心预售价，而同级的合资插电混合动力车型（包含不可上绿牌的轻混），价格就比他们贵上好几万，这点真不用多说。
而对于广袤的非限牌城市和地区消费者，谈及实用性时新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”，总是抱怨省油和动力两者不可兼得，现在不就来了个两全齐美的解决方式？再者，就算拿dm-i三款车型和同级燃油车对标，前者在油耗、平顺性、急加速、车内静谧性的表现新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”又好上一截。
诚然，以上新规后首个巨头变招！“京东数科”变身“京东科技”是茶哥小试秦plus dm-i和体验dm-i技术的真实所感；当然这次试驾的时间很短，没有形成太完整的试驾体验，但我们的dm-i车型试驾已经安排上了，关于它的低油耗，究竟有没有所讲的那么“逆天”，不妨围观茶哥的后续报道。而三款dm-i车型值得买否？茶哥回答干脆：值得。三款车型将于3月陆续上市，关注的网友届时不妨先到比亚迪4s店试驾体验，再给出你们的答案吧。